9月28日，从遵义市发改委了解到，大家关注的川黔铁路遵义城区段外迁工程有了重大进展——中国铁路总公司、贵州省人民政府批复了川黔铁路遵义城区段线路外迁工程的可行性研究报告。
据遵义市发改委、遵义市铁建办相关人士介绍，批复文件的背后汇聚着无数人的心血。铁路外迁工程是遵义市委、市政府为抢抓国发2号文件精神及渝黔快铁建设历史机遇而提出的重大项目，已列为国家2014年开工铁路重点项目。铁路外迁工程前期工作自2012年7月启动以来，遵义市委、市政府始终高度重视，主要领导及分管领导多次赴省人民政府、中国铁路总公司、成都铁路局汇报、对接和争取，为项目可研获批开辟了道路。
川黔铁路已有半个多世纪的历史。横穿遵义市的川黔铁路不仅将中心城区割裂开来，其运营能力也已不再适应当前经济社会发展的需要，同时还存在不少安全隐患。铁路外迁工程建成后对优化城市规划布局，改善交通运输状况，满足人民群众出行需要，推动经济社会又好又快发展具有重要意义。因此，将川黔铁路迁出中心城区，为城市发展腾出更多空间，是各方的广泛共识。
根据项目可行性研究报告批复文件，铁路外迁工程为国铁Ⅰ级，单线速度目标值为120公里/小时，电力牵引，新建线路自川黔铁路高炉子站接轨，向南经汇川区境内董公寺站、新蒲新区境内遵义东站、遵义县境内和平站后，接入川黔铁路南白镇站、阁老坝站，新建线路长约47公里，桥隧比50%，同步建设李家湾车站。川黔铁路遵义城区段线路外迁工程投资估算总额30亿元，建设资金由遵义市人民政府负责筹集，建设工期为3年。
目前，遵义市正在抓紧开展项目前期工作，预计10月20日开工建设，2017年建成。
川黔铁路资料
川黔铁路自小南海站起，沿着原綦江铁路至綦江，继续向南进入贵州，再经桐梓、 遵义、息烽、修文至贵阳，全长423.6千米。
1956年4月开工，1965年10月交付运营。1990年12月17日赶水站至南宫山站实现了电气化，并交付运营。1991年12月28日川黔铁路全线电气化。
川黔铁路进入贵州后地势起伏、地质复杂，岩层风化剥落、塌方、滑坡较为普遍，石灰岩地区多暗溶洞，筑路工程艰巨。全线隧道及明洞115座，延长34公里，桥梁125座，延长10公里，桥隧总延长占线路长度的10%。这条铁路北接成渝、襄渝，南通黔桂，贵昆、湘黔等铁路，还有三万、小赶、开阳三条支线，是西南地区路网骨架的重要组成部分。