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东莞城市轨道交通第二期建设规划调整(2019-2024)及线网规划(调整)环评征求意见公示

发布时间:2019-07-04

7月2日,东莞市发展和改革局正式公告《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整(2019-2024)及线网规划(调整)环境影响报告书(征求意见稿)》,东莞轨道建设将进入又一新阶段。

东莞市城市轨道交通规划方案由1、2、3、4、5号线5条骨干线路和1号线支线、3号线支线、4号线支线、5号线支线和深圳10号线东延线等5条辅助线路,共计10条线路构成,途经26个镇区。全网总里程298.6km,其中,地上段(含过渡段)19.8km,地下线278.8km。共设置车站108座,换乘车站11座,其中,高架车站7座,地下车站101座,市域轨道线网密度为0.12km/km2。

1)1号线

概述:1号线是一条西北-东南方向的直径线,全长71.8km,设站29座,其中城市轨道交通换乘车站5座。

途经城镇:麻涌、望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗和黄江11个镇区。

功能定位:对外与广、深城市轨道网衔接,促进东莞与广州、深圳的区域

东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整(2019-2024)及线网规划(调整)环境影响报告书合作。对内连接西北组团、中心组团和东南组团,加强了各组团与中心城区以及沿线各镇区之间的交通联系。

2)2号线

概述:2号线是一条由北部-西南方向的切线,全长57.1km,设站24座,其中城市轨道交通换乘车站2座。

途经城镇:石龙、茶山、东城区、南城区、厚街、虎门和长安7个镇区。

功能定位:对外与珠三角区域轨道交通枢纽衔接,支持东莞与广州、深圳和香港的区域合作。对内串联西部城镇密集带,加强城区与厚街、虎门、长安之间的联系,为沿线城镇提供便捷的交通服务。

3)3号线

概述:3号线是一条西南-东北部的切线,全长70.1km,设站25座,其中城市轨道交通换乘车站4座。

途经城镇:长安、大岭山、松山湖、寮步、大朗、东坑、常平、桥头和企石9个镇区。

功能定位:对外通过区域轨道交通枢纽常平火车站、东莞东站沟通与外界的联系。连接西南组团、中心组团和东北组团,加强了各组团与中心城区、松山湖以及沿线各镇区之间的交通联系。

4)4号线

概述:4号线是一条位于东南部东西方向的切线,全长26.8km,设站10座,其中城市轨道交通换乘车站3座。

途经城镇:黄江、塘厦和清溪3个镇区。

功能定位:促进塘厦片区与其他片区之间的交通联系,增加城市凝聚力;以轨道交通引导具有后发优势城镇的快速发展,培育新的经济增长点。

5)5号线

概述:5号线是一条位于东莞市域中部的加密线,全长16.2km,设站7座,其中城市轨道交通换乘车站3座。

途经城镇:松山湖、大朗2个镇区。

功能定位:对外通过与深圳13号线对接,支持东莞与深圳、香港的区域合作。对内改善松山湖、大朗镇的交通可达性,提升松山湖区的整体地位。

6)1号线支线

概述:1号线支线是一条位于东南组团的加密线,全长32.6km,设站12座,其中城市轨道交通换乘车站2座。

途经城镇:黄江、大朗、樟木头、塘厦4个镇区。

功能定位:对外通过区域轨道交通枢纽东莞南站枢纽与赣深高铁换乘,加强中心区、东南组团与赣深高铁沿线地区的联系,通过与深圳22号线对接,进一步增强东莞与深圳、香港的交通联系。对内增强黄江、大朗、樟木头、塘厦沿线镇区的交通联系,促进东南组团的整体发展。

7)3号线支线

概述:3号线支线是一条东莞3号线与深圳11号线之间的连接线,全长1.8km,设站1座,其中城市轨道交通换乘车站1座。

途经城镇:长安1个镇区。

功能定位:通过将东莞3号线与深圳11号线有效对接,进一步增强东莞,尤其是虎门、长安镇区与深圳、香港的交通联系。

8)4号线支线

概述:4号线支线与4号线相接,向东与惠州联系的一条轨道线路,全长9.6km,设站4座,其中城市轨道交通换乘车站1座。

途经城镇:清溪1个镇区。

功能定位:实现东莞轨道交通线路与惠州轨道交通线路的一体化衔接。

9)5号线支线

概述:5号线支线是与5号线相接,向西与3号线衔接的轨道线路,全长5.5km,设站3座,其中城市轨道交通换乘车站2座。

途径城镇:松山湖1个镇区。

功能定位:衔接5号线与3号线,进一步强化大朗、松山湖片区与长安新区的联系。

8)深圳10号线东延线

概述:深圳10号线东延线是深圳10号线东延贯穿东莞凤岗镇南部的跨区

域加密线路,全长7.1km,设3座,暂未能与东莞市域其他城市轨道交通线路形成换乘。

途经城镇:凤岗镇1个镇区

功能定位:对内用以提升凤岗镇南部的交通可达性,改善市民出行条件。对外加强东莞与深圳区域合作。

深圳10号线东延线规划实施纳入深圳市建设规划四期调整,工程具体由深圳市进行实施和运营管理,已经纳入《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整(2017-2022)环境影响报告书》评价分析。

东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整(2019-2024年)建设项目共计7条线路,线路总里程166.94km,其中,轨道交通高架线路14.7km,地下线151.36km,地面0.88km;设车站64座,其中高架车站6座,地下车站58座。具体线路包括1号线一期、2号线三期、3号线一期、1号线二期、1号线三期、1号线支线一期、3号线支线。

东莞1号线一期工程全线总长约57.5km,共设站24座,其中高架站3座,地下站21座。其中高架段线路长度约7.73km,占一期工程线路全长13.44%;地下段线路长度约49.45km,占一期工程线路总长度约86.0%;过渡段线路长度约0.32km,占一期工程线路长度约0.56%。

2号线三期线路全长约17.5km,全线除虎门火车站后采用高架敷设方式,其余为地下敷设(高架段长约0.25km,过渡段长约0.182km,地下段17.068km),共设车站8座,全部为地下站。在滨海大道东侧、沿江高速南侧设停车场一处。全线共设置1座主变电所。

3号线一期工程线路总长度约50.14km,全线均以地下线敷设;一期工程全线共设站18座,平均站间距为2.94km,其中最大站间距为4.65km(松山湖站至松山湖北站),最小站间距为1.62km(长安汽车总站至海悦花园站)。在大岭山镇中惠沁林山庄西侧设置大岭山停车场一座,常平镇骏发一路北侧设常平车辆段一座,在长安镇与长安新区行政边界与广深沿江高速之间地块设置3号线备选停车场1座。

东莞1号线二期工程(望洪站(不含)-穗莞边界)线路总长度约10.9km,其中高架段线路长度约6.72km,占线路总长度的61.65%;地下段线路总长度约3.8km,约占线路长度的34.86%;地面过渡段长度约0.38km,约占线路长度的3.49%。本工程在麻涌镇东环路西侧设置停车场1座。

东莞1号线三期工程(黄江中心站(不含)-莞深边界)线路长度约3.54km,全部以地下方式敷设,设站1座。

1号线支线一期线路长度为25.56km,全线地下敷设,共设车站10座,其中大朗1座、黄江2座、樟木头3座、塘厦4座,平均站间距2.84km。在塘厦镇电光村水库东侧、樟木头大道和规划赣深铁路塘厦综合维修工区西侧设车辆段1座。

3号线支线线路全长约1.8km,全部为地下敷设,设一座站,为长安汽车总站,与3号线综合换乘。

车辆采用B型车6辆编组,最高运行时速120公里,采用DC1500V接触网受电方式。近期建设项目总投资为1071.12亿元。

 
关键词: 东莞
 
 
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