高铁的大发展不仅有利于中国经济的长期发展，也有利于短期经济的稳定。一定程度上能够提振资本市场的投资信心，有助于股市的稳定和蓝筹股的估值修复。基于行业需求和铁路投融改革的形势，高铁板块未来将反复活跃。
5月7日，交运设备行业崛起，尤其是高铁板块中，晋亿实业、高盟新材、天马股份等个股强势涨停。这无疑与李克强总理访非期间推销中国高铁技术有着莫大的关系。
李克强总理近日在“非盟会议中心”表示，中方将积极参与非洲公路、铁路、电信、电力等项目建设，实现区域互联互通，将在非洲设立高速铁路研发中心。
事实上，“高铁外交”已经成为政府外交工作的“名片”之一。李克强总理在去年出访中，曾向中东欧十六国及泰国领导人介绍中国高铁，并与罗马尼亚达成合作建设高铁意向，被外媒盛赞为“最佳高铁推销员”。“高铁外交”直接影响是将推动我国高铁产品对外出口，拉动我国高铁生产相关行业的发展，比如发动机的生产，以及跟铁轨相关的方面，包括钢铁、铁路信号系统等。
业内人士认为，经济增速下滑，稳增长难度较大，因此，国家对铁路的投资有望持续加码，给铁路设备行业带来积极影响。基于行业需求和铁路投融改革的形势，高铁板块未来将反复活跃。
高铁进入黄金时代
目前，全球正步入高速铁路发展的黄金时代，未来10年，全球高铁里程将至少增加一倍。按照各国高铁发展规划，预计到2020年，世界高速铁路总里程将超过5万公里，未来7年内的新增里程将达到3万公里以上，由此带来的高铁直接投资将超过1.1万亿美元。如果按全产业链的增加值计算，高铁发展对世界经济的带动作用则更为巨大。
铁路既是美国工业革命和技术发明的结果，也是促进美国工业革命、技术发明和现代化的重要因素。1860 年，美国的工业年生产总值尚不足20 亿美元，但到 1914 年工业生产总值已经超过240 亿美元。如此巨大的成绩与铁路发展是密不可分的。铁路的修建带来了经济结构的变化、技术的创新、大企业的产生、社会结构的变化、城市化的加快、农业的资本主义化、广告业的大发展、生产模式的转变。
高铁之于今日中国，犹如铁路在19 世纪末改变美国，是一场经济地理革命，将彻底重写中国经济地理，把中国从过去的出口导向发展模式带向内生发展模式。
2004 年1 月国务院会议上，通过了奠定中国高铁网“四纵四横”基本构架的《中长期铁路网规划》。根据该规划要求，2020 年全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中客运专线为1.6 万公里，电气化率达到 60%。据估算，建造一条高速铁路（如客运专线）的造价为每公里1 亿元，不难测算出，对高铁的总投资将达到一个相当的高度。
2008 年8 月1 日，中国第一条高速铁路京津城际铁路通车运营。由此，高铁通过运输方式上的革新及自身的便捷特性，以一种势不可当的劲头进入了全民的视野和生活。
预计到“十二五”末，以“四纵四横”高速铁路为骨架的快速铁路网基本建成，高铁里程将达1.8万公里左右，包括时速200-250公里的高速铁路1.13万公里，时速300-350公里的高速铁路0.67万公里，基本覆盖我国50万以上人口的城市。
高铁是区域一体化的重要载体，是新型城镇化的强大推力，对于国家经济的拉动作用巨大。高铁除直接经济效益外，对城市宏观经济、沿线产业、城镇化、房地产市场以及旅游业都有巨大的带动作用。中国高铁在制造技术、控制系统等方面已具备技术优势，拥有打包出口的能力，相对于发达国家拥有价格较低廉的优势。
目前，我国铁路投资建设的主体已经开始向多元化转变，但铁道部仍是最主要的投资主体。要彻底改变铁路投资力度不足的难题，必须在投融资体制上动“大手术”，构建多元投资主体，利用多种投资渠道，形成多样融资方式。
高铁投资加码的机会
由于铁路投资对经济增长的拉动作用明显，成为传统稳增长的“主力军”。在经济增速趋缓的背景下，铁路建设还将继续加码。
根据国家统计数据，今年一季度经济增速、工业生产、投资、消费、出口、工业利润等较为低迷，经济持续下行。一季度GDP同比增长7.4%，基本符合市场预期，但也创下多年新低。
按照《中长期铁路网规划》，在“十二五”期间，中国铁路建设将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000 亿元左右，共计约3.5 万亿元，相比“十一五”期间的2.2 万亿元投资，将增加50%以上。而以建成16448 公里高铁、平均每公里造价1.14 亿元计算，“十二五”期间高铁的总投资约为1.875 万亿元。
今年第一波稳增长组合拳中，加快铁路建设尤其是中西部铁路建设成为重点。此外，在近期区域性经济发展的一系列政策中，铁路建设也被反复提到，比如京津冀、丝绸之路、长江经济带等，铁路建设都是其中的一个重要部分。建立立体化交通网等提法表明，未来高铁的发展空间仍然很大。长期看，中国将建设成为全球最具竞争力的轨交体系远景已经基本确立。
数据显示，1-2月份铁路建设完成投资427亿元，同比增幅达13.6%。3月中旬，发改委密集批复5条铁路线路建设项目，总投资额约1424亿元。今年全国铁路预计投产新线6600 公里以上，比去年增加1000 多公里，其中国家投资近80%将投向中西部地区。“五一”小长假期间，中国铁路总公司电视电话会议称，2014 年铁路固定资产投资总额将达到 8000 亿元以上，铁路投资继续加码。其中，新开工项目由 48 项增至 64 项，新线投产里程要确保达到 7000 公里以上，车辆设备购置金额增至1430亿元以上。
市场普遍认为，由于大规模的稳增长政策并没有出台，二季度经济下行压力仍然较大。如果政府不再出台政策稳定增长，那么下半年经济还存在继续下滑的压力，全年增长速度可能明显偏离政府工作所设定的目标。迫于经济下行的压力，未来有可能再次提高铁路等投资计划。
值得一提的是，随着我国高铁产品在国际市场份额增加，中国高铁外交将为中国经济开辟新的天地，增加国际社会包括非洲、非洲以外的其他国家对我国出口产品的了解，出口产品的信心从高铁相关行业扩展到国民经济各个行业，对我国经济的整体拉动效应会逐渐释放。
另外，高铁的大发展不仅有利于中国经济的长期发展，也有利于短期经济的稳定，一定程度上能够提振资本市场的投资信心，有助于股市的稳定和蓝筹股的估值修复。
我国高铁建设的大发展，后期的高铁运营的增速将大大快于建设期的投入，将给铁路设备，运输管理等相关公司带来机会。1）运输装备公司，如中国南车、中国北车、北方创业、晋西车轴、世纪瑞尔等；2）材料类公司，如高盟新材、晋亿实业等；3）铁路监控系统公司，如世纪瑞尔等。