芜湖轨道交通2号线中约1.6公里的神山公园站—芜湖火车站—弋江路站建设一直备受广大市民关注。这部分建成后有乘坐地铁感觉的唯一地下段进展如何？8月31日传来好消息，经过施工人员不分昼夜4个多月的人工开挖，地下段中下穿弋江北路暗挖隧道已全线胜利贯通，这也是芜湖轨道交通建设中的一个关键重要节点。
下穿弋江路隧道位于神山公园站至芜湖火车站区间，是1号线、2号线一期中唯一的暗挖段隧道。隧道沿站北路东西方向布置，其中左线长约141.5米，右线长约125.9米。8月31日上午9点，走过100多米长的U型槽和明挖箱型结构，记者在左线入口处看到，几十名施工人员挂着笑容，大家拉着横幅、高举鲜艳旗帜热烈庆祝隧道全线胜利贯通。施工人员身后便是高度约8米、宽度约6.5米的马蹄形隧道，为了控制弋江路路面沉降，在隧道中间还设置了一道支护撑，确保隧道初期支护稳定。
为何会在这段选择暗挖？中铁工程设计咨询集团有限公司设计人员蒋祥西表示，作为城市主要干道的弋江北路车流量较大，如果选择明挖，该段弋江北路会进行封闭施工，势必会严重影响交通，暗挖则完全消除了这一影响。经过坡度、地下水位等综合考虑，下穿弋江路隧道选择了浅埋暗挖，隧道顶距离弋江路埋深仅7.2米～9.8米左右，隧道结构采用单线马蹄形断面，为复合式衬砌。
如此地下工程，施工难度可不小。中铁芜湖轨道交通第三项目部总工程师唐琪介绍，除了埋深浅，该段施工还有三大风险源。一是隧道侧穿弋江路匝道桥桥墩，桥墩距暗挖结构外侧最近约4.57米；二是弋江路过街天桥横跨弋江北路，人行天桥桥墩基础为800毫米钻孔灌注桩，桩基距暗挖结构外侧最近约0.5米；三是该段区间结构管线复杂，有市政电力管线3条、雨水管线4条、污水管线2条、给水管线3条、燃气管道2条，其中距离开挖结构顶面最近的污水管线为0.5米。“稍不慎就会损坏桥墩、桩基或是造成管道渗漏，影响弋江北路道路行车，所以我们在施工中采用了‘短开挖、强支护、勤量测’的原则，严格控制地面沉降。”唐琪坦言，为了确保施工安全，暗挖隧道的4个多月的时间没有采用任何挖掘机械，分为白晚班的工人们都是利用风镐、铁锹等工具一步步人工挖出来的，每开挖50厘米就用全站仪进行测量，全程确保贯通误差控制在1厘米以内。
记者了解到，目前贯通的地下区间隧道已完成了初期支护施工，下一步还要进行二次衬砌施工，最后进行轨道梁架设施工。目前，神山公园站—芜湖火车站区间的主体结构已完成80%。此外，1号线、2号线唯一的地下站芜湖火车站站站房正在加紧施工中，预计在新中国成立70周年即10月国庆节前主体结构封顶。