近日，经过2000多名铁路职工连续奋战，宝成线避开危岩体改道5公里工程最后的线路拨接工程顺利完工。此后，宝成线邻近危岩体的线路区段 “功成身退”，新修线路投入运营，列车运行彻底避开该危岩体安全隐患。
宝成线是承担我国西南、西北地区间物资交流的铁路干线。危岩体地处四川省广元市青川县竹园坝镇东北约7公里银沙村 （原东曹村）境内，毗邻龙门山断裂带。宝成线下行线沙溪坝至竹园坝区间线路从旁经过。
据粗略估计，这座危岩体大概有90多万立方米。 “5·12”汶川大地震后，一些裂缝宽度有少量变化。此后几年，受几次地震影响，危岩体裂缝继续发展。
成都铁路局投入人力物力及时搜山扫危，抓好加固防坍工程建设，用最先进的科技监测手段监控其细微 “动静”，并在这段线路和危岩体顶上设置24小时看守点，昼夜监控危岩体变化。
虽然危岩体处于相对稳定状态，但能不能再次经受住地震的考验却是未知数。为彻底消除危岩体带来的安全隐患，成都局经反复论证，决定实施危岩体所在地段线路改道工程。在铁路职工的不懈努力下，宝成线终于避开这座危岩体，消除了安全隐患，确保了铁路运输安全畅通。
资料
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宝成线即宝成铁路 。宝成铁路北起宝鸡站，南止成都站，全长669km，西安铁路局管理宝鸡站——广元站（不含）区间，成都铁路局管理广元站（包含）——成都站区间。宝成铁路途经陕西省、甘肃省、四川省，1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端开工。1956年7月12日，南北两段在甘肃徽县嘉陵镇接轨通车，1958年元旦全线交付运营。是第一个十年建设阶段的重大成果之一。沿线主要城市有宝鸡、广元、绵阳、德阳、成都 。