8月13日至15日，由中铁二院土建三院承担的隆黄线叙永至毕节段预可行性研究报告评估会在成都举行，集团公司闵卫鲸副总经理带队参会。
专家组高度评价了项目建设方案的系统性，评估意见认为，预可研报告推荐方案工程规模适度，技术可行，工程可靠，经济合理，同意报告通过评估。
隆黄铁路叙永至毕节段是铁路投融资改革后以川滇黔三省为投资主体的重点项目，地形地质条件极其复杂，是近年来中铁二院为数不多需要“灯泡展线”的困难山区铁路。项目建设对于贯通隆黄全线、完善区域路网、促进地方经济发展具有十分重要的意义。
资料
隆黄铁路北起四川隆昌，南到贵州黄桶，全长497.4公里，是孙中山先生在《建国方略》中就规划建设的铁路。这一铁路建成后，将贯通成渝铁路和贵昆铁路，形成西南地区大宗货物出海的又一重要南下通道。
隆黄铁路，由北向南分为五段，即隆昌——泸州——纳溪——叙永——织金——黄桶，均已纳入国家路网规划。
由北向南经川南、渝西、黔北、滇东，北接成渝铁路隆昌站，南接贵昆铁路黄桶站，西边有内昆铁路，东边有川黔铁路。横穿乌蒙山区的四川叙永、古蔺，贵州织金、纳雍、大方、黔西、毕节、安顺等资源富集区，川、黔两省8县(市)目前仅探明煤炭储量共约360多亿吨。其中，四川的古(蔺)叙(永)资源富集区，探明优质无烟煤储量69亿吨，占全川33%；煤气层 1001亿立方米，占全川28%；硫铁矿32亿吨，占全川41%。南部的黔西地区也是煤矿、磷矿、重晶石等资源富集的地区。这条铁路建成后，将进一步完善西南地区路网结构，加快川南和黔西北地区的资源开发，促进当地群众脱贫致富步伐。
隆黄铁路不仅是一条贫困山区的致富线，更是西南大宗货物出海的最廉价运输通道。隆黄铁路纳叙段建成通车，四川煤炭紧缺的情况将得到缓解，古叙煤田的大开发时机来临，四川煤炭运价将下降一半以上。
隆昌—泸州段
隆昌至泸州段55公里，1992年12月建成，投资2.9388亿元；
泸州—纳溪段
27公里，2006年6月建成，投资6亿元；铁路等级：地方Ⅰ级；正线数目：单线；旅客列车设计行车速度80km/h；牵引种类：内燃牵引预留电化）
纳溪—叙永段
2004年11月18日开工-2009年6月19日开通使用，正线全长77.599公里，铁路等级：地方Ⅰ级；正线数目：单线；旅客列车设计行车速度80km/h；牵引种类：内燃，预留电化，总投资14.5亿元
叙永—毕节段 还未开工
毕节—织金段
2010年12月23日开工，新建织金至毕节铁路自黄织线织金站引出，经八步、白布、大方至毕节枢纽毕节东货运中心站，线路全长80公里，设计时速120公里，全线设织金、织金北、八步、白布、大方西、毕节东等6个车站
织金—黄桶段
2005年4月30日开工，正线全长64公里，铁路等级：线下Ⅰ级，线上Ⅱ级；正线数目：单线；旅客列车设计行车速度120km/h；牵引类型：电力，总投资13.5亿元。2011年4月15日，黄织铁路开行首列货物列车，标志着黄织铁路正式投入运行。黄织铁路的通车为沿线地区丰富的煤炭、磷、铁等矿产资源的开发提供了运力保障。新建黄桶至织金铁路是规划的隆昌至黄桶铁路的南段，南起沪昆线黄桶站，途经安顺地区普定县，北至毕节地区织金县。正线起点起自沪昆线黄桶站，中间设普定、鸡场坡、打括站，终点为织金站，正线全长62.580公里，桥隧比例49.5%。