随着广深港客运专线和厦深铁路建成投入运营，《国家铁路深圳地区布局规划》（2007版）提出的深圳“双十字”铁路网和“两主三辅”铁路客运枢纽布局已基本形成。其中，“两主”即深圳北站、深圳站，“三辅”即深圳东站、坪山站、福田站。
不过，李继朝认为，深圳实际管理人口已突破总规人口，原规划难以满足深圳铁路发展要求，铁路设施供应不足极大地压抑了深圳铁路客运需求。“根据已有规划，规划广深港客运专线、厦深、深茂、京九和沿海客专5条高铁接入深圳，目前仅2条线路建成，部分深圳对外长途功能仍需至广州中转，特别是连接珠江西岸及我国西南片区的通道缺失，枢纽地位较弱。”此外，深圳西部片区人口密集、经济发达，但西部铁路本身的服务较弱，与其城市空间、客流需求并不匹配。因此，深圳应强化其“华南地区重要铁路枢纽”地位。
“深圳应建立‘多枢纽’布局，新增西丽枢纽站，承担赣深客专、沿海客专主站功能，东西贯通，连通沿海经济带和西南地区。”李继朝建议，西丽枢纽站应实现站城一体化建设，作为集高铁、城际轨道、城市轨道的交通节点而存在，通过车站空间与城市空间的融合构建全新的城市空间。
市规土委：打造“四主四辅”铁路客运枢纽布局
市规土委坦承深圳既有铁路客运场站和通道能力不足，极大压抑了深圳铁路出行需求，特别是长途客流需经广州中转，制约了深圳区域辐射力进一步提升。基于新的发展背景，《国家铁路深圳地区布局规划（修编）》（以下简称“规划”）已首次正式提出规划新增西丽站为铁路客运枢纽站。
该委称，规划提出深圳应构建“南北终到、东西贯通、互联互通”的铁路客运网络布局，南北向的京广深港客专、京九客专（赣深客专）、京九铁路、广深铁路以始发终到为主，东西向的厦深铁路—深茂铁路、沿海客专在深圳市内东西贯通；在既有铁路客运站基础上新增深圳机场东（暂定名）、西丽两站并改造平湖站，总体形成“四主四辅”的铁路客运枢纽布局，实现全市铁路均衡服务。“四主”为深圳北站、深圳站、深圳机场东站、坪山站，“四辅”为福田站、西丽站、深圳东站、平湖站。
该委表示，市政府已原则同意规划项目成果。综合考虑西丽留仙洞总部基地和南山高新园城市开发、动车运用所等配套设施用地条件以及交通疏解压力、工程实施条件等因素，西丽站将被定位为铁路辅助客运站之一，力争将沿海客专、深茂铁路等引入西丽站，并通过联络线在运营组织上实现厦深铁路、赣深客专等线路引入西丽站。
此外，根据深圳城际轨道交通规划和在编轨道四期建设规划，西丽站还规划有深惠城际线和轨道13号线、15号线等轨道线路；枢纽建设也将规划建设配套的常规公交、出租车等地面交通接驳设施。因此，规划西丽站将成为集国家铁路、城际轨道、城市轨道、地面公交等多种交通方式为一体的综合客运枢纽，未来将为南山、前海乃至全市提供便捷多样的出行服务，提升区域辐射力。